




液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成;为防止油液向液压缸---漏或由高压腔向低压腔泄漏,在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置,在前端盖外侧,还装有防尘装置;为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖,液压缸端部还设置缓冲装置;有时还需设置排气装置。
修复工艺:1、用氧-火焰烤划伤部位(掌握温度,液压缸厂,避免表面退火),将常年渗金属表面的油烤出来,拉杆液压缸厂,烤到没有火花四溅。2、将划伤部位用角磨机表面处理,打磨---1毫米以上,并沿导轨打磨出沟槽,应该是燕尾槽。划伤两端钻孔加深,改变受力情况。3、用脱脂棉蘸无水---将表面清洗干净。
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通常活塞杆在此处的密封采用0型圈或y型圈了,由于活塞杆与密封件之间是干磨擦,磨擦阻力较大,重载液压缸厂,往往会加剧密封件的磨损;另外,活塞杆外伸表面与各种杂质接触,常使活塞杆表面产生伤痕、沟槽、麻点或锈渍等,加剧密封圈的磨损,甚至切伤密封圈。因此,当有漏油现象发生时,除更换密封圈外,还应检查活塞杆是否损伤。若活塞杆有损伤,可用将其清洗干净,干燥后用金属胶涂抹在损伤处,再用活塞杆油封在活塞杆上来回移动刮去多余的胶,等胶完全固化后再投入使用。若导向套磨损,可加工一个内径略小的导向套来更换。经验表明,安装加工的新导向套后,如果油封能用1个月左右,则新导向套的内径尺寸应比原来减小0.15mm,这样,新的导向套即可以正确安装密封圈以弥补磨损的间隙,从而能---地起到密封作用
如图所示的结构为单杠活塞缸。由于液压缸两腔的有效工作面积不等,因此它在两个方向上的输出推力f和速度v也不等。
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